Международните тарифи за превоз на полиолефини показаха слаба и нестабилна тенденция преди избухването на кризата в Червено море в средата на декември, с увеличение на чуждестранните почивки в края на годината и намаляване на трансакционната активност. Но в средата на декември избухна кризата в Червено море и големите корабни компании последователно обявиха отклонения до нос Добра надежда в Африка, което доведе до удължаване на маршрутите и увеличение на товарите. От края на декември до края на януари товарните тарифи се увеличиха значително, а до средата на февруари те се увеличиха с 40%-60% в сравнение със средата на декември.
Местният морски транспорт не е гладък и увеличението на товарния транспорт е повлияло до известна степен на потока от стоки. Освен това, търгуемият обем на полиолефините през първото тримесечие на сезона за поддръжка на нефтените и газопроводните линии в Близкия изток рязко е намалял, а цените в Европа, Турция, Северна Африка и други места също са се увеличили. При липса на пълно разрешаване на геополитическите конфликти се очаква товарните тарифи да продължат да се колебаят на високи нива в краткосрочен план.
Компаниите, които спират производството и поддържат оборудването, допълнително затягат доставките си. В момента, освен Европа, основният район за доставки на суровини в Европа, Близкия изток, също разполага с множество комплекти оборудване за поддръжка, което ограничава обема на износа от региона на Близкия изток. Компании като Rabig от Саудитска Арабия и APC имат планове за поддръжка през първото тримесечие.
Време на публикуване: 11 март 2024 г.